Полное и частичное освидетельствование крана: в чём разница

Частичное техническое освидетельствование — это осмотр крана без испытаний под нагрузкой: специалист проверяет состояние металлоконструкций, механизмов, канатов, тормозов, приборов безопасности и электрооборудования визуально и инструментально, но грузом кран не нагружает.

Полное освидетельствование включает тот же осмотр плюс статические и динамические испытания грузом, превышающим паспортную грузоподъёмность. Именно испытания — главное отличие: осмотр показывает видимое состояние, а испытания подтверждают, что кран реально выдерживает нагрузку и его тормоза держат груз в движении.

Осмотр видит не всё. Трещина, скрытая под слоем краски, изношенный тормозной шкив или деформация, которая проявляется только под нагрузкой, — такие дефекты выявляются испытаниями, а не взглядом. Поэтому периодическое проведение полного освидетельствования с испытаниями — не формальность, а единственный способ подтвердить, что кран действительно способен поднимать паспортный груз, а не только выглядит исправным.

Отдельно от планового графика полное освидетельствование назначается после событий, которые могли повлиять на прочность или работоспособность крана: капитальный ремонт, замена ответственных узлов, изменение конструкции, монтаж на новом месте, авария или простой сверх установленного правилами срока. Частичным освидетельствованием такие случаи не закрываются — нужны именно испытания.

Путаница тут постоянная: механик прошёл по крану, записал в журнал — и на предприятии считают, что частичное освидетельствование сделано. Это разные вещи. Ежесменный и периодический осмотр ведёт эксплуатирующая организация своими силами, и результат остаётся в журнале. Частичное освидетельствование проводит аттестованный специалист, а результат ложится в паспорт крана — туда же, куда и результат полного.

Отсюда практическое следствие в обе стороны. Журналом осмотров освидетельствование не закрывается, как аккуратно его ни веди. И наоборот: регулярные освидетельствования не отменяют ежесменного осмотра крановщиком перед сменой.

Логичный вопрос: если полное освидетельствование информативнее, почему бы не делать только его. Ответ простой и денежный. Полное требует контрольного груза, свободной зоны под краном и остановки участка — это простой производства. Частичное проводится в рабочем ритме предприятия и обходится заметно дешевле.

Поэтому виды и разведены по частоте: частое недорогое наблюдение за состоянием плюс редкая, но честная проверка под нагрузкой. Когда частичные между полными пропускают, кран приезжает к испытаниям с накопленным списком дефектов, о которых до этого дня никто не знал.

1. 1ДокументыПаспорт, записи о предыдущих освидетельствованиях и ремонтах, журналы, документы на персонал. Здесь же выясняется, не менялось ли что-то на кране без оформления.30–60 минут
2. 2Осмотр сверхуМеталлоконструкции, механизмы подъёма и передвижения, канаты, блоки, площадки и перила. На кран-балке вместо грузовой тележки смотрят таль и её каретку.1,5–3 часа
3. 3Осмотр снизу и по путиКрюковая подвеска, зев крюка, ходовые колёса и реборды, состояние рельса и креплений, тупиковые упоры, заземление, токоподвод.1–2 часа
4. 4Приборы и тормозаКонцевые выключатели, ограничитель грузоподъёмности, блокировки, регулировка тормозов. Всё вхолостую, без груза.около часа
5. 5ОформлениеЗамечания, акт и запись в паспорт. Протоколов с массой контрольного груза здесь не будет: испытаний не проводилось.в тот же день

• Обрывы проволок на канате у крюковой подвески — пока в пределах норм, но с ростом от раза к разу
• Масло на тормозном шкиве: течёт редуктор, и до отказа тормоза остаётся немного
• Разная толщина реборд на колёсах одной концевой балки — кран идёт с перекосом
• Перемычка на концевом выключателе, поставленная «на время» года три назад
• Ослабленные крепления рельса, разбитые стыки, смещённые упоры
• Искрение токоподвода и подгоревшие контакты в шкафу
• Изменения на кране, которых нет в паспорте: другая таль, новый пульт, переделанное управление

Реакция зависит от узла. Тормоз, который не держит, трещина в металлоконструкции или канат сверх норм браковки означают остановку сегодня: заключение по такому крану будет отрицательным, и работать им нельзя до ремонта.

Всё остальное попадает в перечень замечаний со сроком устранения. Кран при этом чаще всего продолжает работать, а владелец получает понятный список: что купить, что заменить, к какой дате. Повторный выезд для проверки устранения замечаний дешевле полноценного освидетельствования, и согласовать его стоит сразу, пока подрядчик ещё на объекте.

После частичного в паспорте появляется запись о проведённом осмотре, его результате и сроке следующей проверки. Протоколов испытаний нет — испытаний не было, и это нормально. После полного к записи добавляются протоколы статики и динамики с массой контрольного груза.

Отсюда простой способ проверить подрядчика по документам. Если в акте написано «полное», а протоколов с цифрами нет, вы заплатили за полное, а получили по объёму частичное. Разбираться с этим проще в день сдачи документов, чем через год, когда акт поднимет инспектор или новый подрядчик.