Работаем по всей России: инженер приедет на объект в любой регион.
Написать в MAXЗаявки принимаем круглосуточно, отвечаем в рабочие часыНаземный путь живёт в грунте и потому ведёт себя иначе, чем путь в цехе: сезонные подвижки, просадка основания, вода. Ремонт начинается с оценки основания, а не только рельса.
Впишите длину одной нитки — это длина участка, по которому ездит кран, обычно она равна длине цеха или участка. Если цех 72 м, вписывайте 72, а не 144: вторую нитку и общий метраж рельса мы считаем сами, и в цене они уже учтены.
Не путайте с пролётом: пролёт — это расстояние между нитками (обычно 10–32 м), его спрашиваем отдельно в форме расчёта.
На наземном пути к геодезии добавляется то, что под рельсом. Поэтому в состав работ почти всегда входит балласт, подбивка и водоотвод — без них выправка не держится.
Для наземного пути обследование включает вскрытие балласта: смотрим грунт, толщину щебня, состояние шпал и работу водоотвода. Без этого заключение получается про рельс, а не про путь.
Меняем сгнившие и треснувшие шпалы, добавляем и подбиваем щебень, восстанавливаем скрепления. Вместе с этим чистим и восстанавливаем водоотвод — иначе работа держится один сезон.
Выправляем нитки по уровню и в плане с подбивкой балласта. На живом основании держится годами, на размытом — до ближайшей оттепели, поэтому сначала основание.
Меняем рельс на шпальном или балочном основании, ставим новые скрепления. На улице отдельно считаем температурные зазоры в стыках.
Ставим упоры на обоих концах каждой нитки и проверяем противоугонные захваты — для уличного крана это связка, которая работает вместе.
Снимаем отметки и план по обеим ниткам и обязательно сравниваем с предыдущей съёмкой: на наземном пути важна не только цифра, но и куда путь движется от года к году.
На улице контур страдает от коррозии: восстанавливаем перемычки, меняем окислившиеся соединения, замеряем сопротивление.
Шесть вопросов о пути и площадке. Про основание и воду спрашиваем обязательно: без них смета по наземному пути получается неполной.
Впишите длину одной нитки — это длина участка, по которому ездит кран, обычно она равна длине цеха или участка. Если цех 72 м, вписывайте 72, а не 144: вторую нитку и общий метраж рельса мы считаем сами, и в цене они уже учтены.
Не путайте с пролётом: пролёт — это расстояние между нитками (обычно 10–32 м), его спрашиваем отдельно в форме расчёта.
Инженер разберёт параметры и вернётся с расчётом в течение одного рабочего дня. Если нужно быстрее — позвоните, ответим сразу.
Начинаем с основания: вскрываем балласт, смотрим, что с грунтом и водоотводом. Рихтовать рельс на просевшем основании — работа на один сезон.
Этого пакета достаточно и для инспектора, и для бухгалтерии, и для следующей съёмки — будет с чем сравнивать.
Для наземного пути в смете две части: сам путь в погонных метрах и работы с основанием — балласт, подбивка, водоотвод. Вторая часть зависит от грунтов, поэтому её уточняют после вскрытия.
| Работа | Ед. | Кран-балка | Мостовой | Козловой | Портальный |
|---|---|---|---|---|---|
| Комплексное обследование пути | м | от 340 ₽ | от 450 ₽ | от 520 ₽ | от 640 ₽ |
| Нивелировка пути (геодезическая съёмка) | м | от 180 ₽ | от 220 ₽ | от 260 ₽ | от 320 ₽ |
| Рихтовка в плане и профиле | м | от 900 ₽ | от 1 200 ₽ | от 1 500 ₽ | от 1 900 ₽ |
| Замена рельса с креплениями | м | от 3 800 ₽ | от 6 500 ₽ | от 7 800 ₽ | от 9 500 ₽ |
| Замена креплений и подкладок | м | от 900 ₽ | от 1 400 ₽ | от 1 700 ₽ | от 2 100 ₽ |
| Ремонт и усиление подкрановых балок | м | от 2 600 ₽ | от 4 200 ₽ | от 5 200 ₽ | от 6 800 ₽ |
| Ремонт наземного пути: шпалы и балласт | м | от 1 200 ₽ | от 1 600 ₽ | от 2 400 ₽ | от 3 200 ₽ |
| Замена тупиковых упоров | компл. | от 45 000 ₽ | от 70 000 ₽ | от 90 000 ₽ | от 120 000 ₽ |
| Заземление пути и перемычки | м | от 250 ₽ | от 320 ₽ | от 420 ₽ | от 520 ₽ |
Цены «от», за погонный метр одной нитки, с учётом НДС 22 %. На наземном пути главная неизвестная — состояние основания: если балласт просел или плиты разошлись, добавляются земляные работы. Их считают после вскрытия, отдельной позицией.
Пришлите техническое задание или просто опишите ситуацию — инженер свяжется в течение одного рабочего дня и предложит дату выездного аудита.
Наземный путь живёт в грунте, поэтому к тем же допускам добавляется сезонность: отметки меняются при промерзании и оттаивании. Съёмку для таких путей делают чаще, а результат сравнивают с предыдущей — важна не только цифра, но и то, куда путь движется. На схемах пунктиром показано проектное положение, сплошной линией — фактическое.
±10 мм при пролёте до 20 м; ±15 мм при пролёте более 20 м. На наземном пути уходит вместе с основанием
до 15 мм. Зимой значение меняется от пучения грунта — поэтому важна не только цифра, но и динамика по годам
до 15 мм на длине 40 м. На шпальном пути правится подбивкой и рихтовкой, но держится только на живом балласте
до 6 мм при 0 °С, с поправкой на температуру. На улице температурный ход больше, чем в цехе
до 1:100. Появляется при односторонней просадке основания
Для наземного пути к этим значениям добавляется сезонность: отметки меняются при промерзании и оттаивании грунта. Поэтому важна не только цифра на сегодня, но и сравнение с прошлой съёмкой. Нормы берутся из паспорта крана, проекта пути и действующих правил.
Если на площадке работает не один тип крана, посмотрите и соседние страницы: нагрузки, шаг колонн и требования к точности у них разные, а путь часто общий.
На наземном пути главная причина отклонений — не износ рельса, а поведение основания: пучение, просадка на слабых грунтах, размыв при плохом водоотводе. Если ограничиться выправкой рельса, путь уйдёт снова в ближайший сезон. Поэтому мы смотрим на водоотвод и состояние балласта, и если проблема там — говорим об этом прямо, даже когда заказчик рассчитывал на быструю рихтовку.
Классика наземного пути: за зиму грунт поднялся неравномерно, отметки разошлись.
Балласт вымыло, под шпалами пустоты. Рихтовка без водоотвода здесь не держится.
Нитка играет под каждым проходом, стыки разбивает быстрее, чем успевают подтягивать.
На открытой площадке это прямая аварийная ситуация — проверяем вместе с упорами и заземлением.
Новый путь и основание под него считают с нуля: грунты, нагрузки на колесо, водоотвод.
Чаще всего из-за основания и воды. Пока не восстановлен водоотвод и не уплотнён балласт, любая выправка временная. Второй фактор — отсутствие противоугонных устройств: кран смещается под ветром.
Да, монтаж кранового пути с нуля — отдельная работа, которую можно заказать вместе с монтажом крана.
Из-за грунта и воды. Промерзание, пучение, вымывание балласта меняют отметки, а кран добивает то, что уже просело. Устойчивый результат даёт восстановление основания и водоотвода, а не повторная рихтовка каждую весну.
Не всегда. Лёгкие краны нормально ходят по шпалам на щебёночном основании. Железобетонные балки или ленточный фундамент нужны при больших нагрузках на колесо и слабых грунтах — это решается по результатам обследования площадки.
Снег и наледь на рельсе, промерзание основания, пучение. Путь поднимает неравномерно, кран начинает идти с перекосом. Зимой важнее всего чистка пути и работающий водоотвод, иначе весной придётся рихтовать заново.
Это часть пути, и мы их проверяем вместе с ним. Тупиковые упоры ставятся на обоих концах каждой нитки, захваты должны реально держать кран при шквале — на улице это не формальность.
Да: от подготовки основания и водоотвода до укладки рельса, упоров и заземления. Такой путь сдаём с геодезической съёмкой и исполнительной схемой, как и ремонтный.
Короткие ответы на вопросы, которые чаще всего задают по телефону.
Наземный путь опирается на грунт, а грунт двигается: промерзает, оттаивает, вымывается водой. Рельс повторяет то, что делает основание. Поэтому ремонт наземного пути — это в первую очередь работа с балластом, подбивкой и водоотводом.
Это устройства, которыми кран закрепляют на рельсах при неработающем состоянии. Незакреплённый козловой кран уезжает по путям при сильном ветре и складывается о тупиковый упор. Вместе с анемометром это обязательная для улицы защита.
Одиночная съёмка показывает состояние на сегодня, а серия — направление. Если отметки в одном месте уходят из года в год, значит там основание, а не рельс, и лечить надо его.
Для наземного пути важны не только отметки, но и то, что вокруг: состояние балласта, водоотвод, подходы техники. Фотографий пути и площадки обычно достаточно, чтобы понять объём и сказать, нужна ли работа с основанием.
Инженер посмотрит документы и вернётся со сметой в течение одного рабочего дня.
