Работаем по всей России: инженер приедет на объект в любой регион.
Написать в MAXЗаявки принимаем круглосуточно, отвечаем в рабочие часыСамый частый случай: кран с кабиной, машинист поднимается наверх на смену, обзор из кабины хуже, чем с пола. После переоборудования оператор управляет от места работы и видит груз с нужной стороны.
Цены «от», с учётом НДС 22 %. Комплексные проекты ведём по всей России
На мостовом кране работа делится на три части: собрать шкаф, которого раньше не было, решить судьбу кабины и увязать всё с приборами безопасности. Ниже — что входит в договор отдельными строками.
Снимаем схему, проверяем контроллеры в кабине, состояние силовой и пускорегулирующей аппаратуры, изоляцию, приводы и концевые выключатели. Считаем двигатели: у мостового их обычно четыре-пять, и от этого зависит вся аппаратура шкафа.
Кабину либо оставляем вторым постом с переключателем и блокировкой, либо демонтируем вместе с креплениями и кабельной трассой, завариваем и красим места реза. От решения зависят цена, габарит в пролёте и выход крана из-под требований ФНП.
Собираем шкаф под мостовой кран: автоматы, контакторы или частотные преобразователи, цепи управления, клеммники. Ставим на галерее и заводим в него силовые кабели от двигателей, которые раньше шли прямо в кабину.
Ставим ЧРП там, где раньше скорости переключались ступенями контроллера. С пульта появляются плавный разгон и торможение, уходит раскачка груза, снижаются удары по подкрановому пути и ходовым колёсам.
На мостовой кран с двумя подъёмами берут пульт на 8–12 кнопок. Ставим приёмник, привязываем пульт по коду, собираем нулевую блокировку, аварийный стоп, запрет работы с двух постов и запрет одновременной работы главного и вспомогательного подъёма.
Статические испытания грузом 125 % и динамические 110 %, проверка блокировок и концевых выключателей, акты и протоколы, запись об изменении конструкции в паспорте крана.
Мостовому крану с одним подъёмом хватает восьми кнопок, с двумя подъёмами берут десять или двенадцать: подъём, вспомогательный подъём, тележка, мост, сирена и свободная пара под навесное оборудование. Кнопки дают две скорости силой нажатия. Если груз нужно подводить плавно и скоростей требуется больше, ставят джойстиковый пульт — он же удобнее при работе в паре с другим краном.
Ставим две марки — Telecrane из Тайваня и Elfatek из Турции. Все раскладки, характеристики и цены комплектов — на странице системы радиоуправления.
Те же вопросы, что задаст инженер по телефону. Чего не знаете — пропускайте: уточним при обследовании.
Инженер разберёт параметры и вернётся с расчётом в течение одного рабочего дня. Если нужно быстрее — позвоните, ответим сразу.
Перевод на управление с пола — это не «поставить приёмник». На старом кране аппаратуры управления нет вообще: её собирают заново в отдельном шкафу. Переключите — видно, что меняется на самом кране.
Так устроены девять кранов из десяти, которые к нам попадают: силовой кабель идёт от двигателя прямо в кабину на контроллер, шкафа управления нет вообще — и управлять с пульта нечем.
Кабина остаётся вторым постом: удобно, когда кран работает почти всю смену или оператор меняется.
Кабину демонтируем. Для кранов мостового типа до 10 т это ещё и выход из-под требований ФНП.
Это же спрашивает форма ниже. Чего нет под рукой — пропускайте: уточним при обследовании. Фотографии ускоряют расчёт сильнее всего.
Правила разрешают оба варианта: кабина может остаться вторым постом управления, если одновременная работа с двух постов исключена блокировкой. Решение принимается до проекта, потому что от него зависят и смета, и организация смены.
| Что сравниваем | Кабина остаётся | Кабину снимаем |
|---|---|---|
| Габарит в пролёте | Кабина занимает место у края моста | Габарит освобождается, ниже риск задеть конструкции |
| Работа оператора | Подъём по лестнице на смену, обзор груза сверху | Оператор у груза, видит зону строповки и приёмки |
| Штат | Нужен машинист крана отдельно от стропальщика | Часто достаточно одного аттестованного оператора |
| Обслуживание | Кабина, её отопление, стекло и кабельная трасса — отдельная статья расходов | Обслуживать нечего |
| Резерв при разряде пульта | Есть: кабина работает как второй пост | Нужен второй пульт или кабельный пост |
| Стоимость работ | Ниже: кабину не демонтируем | Выше: демонтаж кабины, креплений и кабельной трассы |
На мостовом кране шкафа не было: двигатели подключены напрямую к кулачковым контроллерам в кабине. Аппаратуру собираем заново и ставим на галерее — это основная часть сметы и сроков.
Четыре шага от выезда до подписания актов. Полный цикл с закупкой, сборкой шкафа и перечнем документов расписан на странице раздела.
Цены «от», с учётом НДС 22 %. На мостовом кране считают не пульт, а шкаф управления: число двигателей, состояние схемы и судьбу кабины.
| Работа или оборудование | Цена | Срок | Что входит |
|---|---|---|---|
| Кабина остаётся резервным постом | от 300 000 ₽ | от 7 дней | Шкаф управления, радио, переключатель постов с блокировкой |
| Кабина демонтируется | от 400 000 ₽ | от 7 дней | Плюс демонтаж кабины, кабельной трассы и документы по опасному объекту |
| Кран 32–50 т, два подъёма | от 650 000 ₽ | от 10 дней | Больше механизмов — больше аппаратуры и кабеля |
| Частотные преобразователи на механизмы | от 120 000 ₽ | 2–4 дня | Плавный разгон и торможение, точная укладка груза |
| Комплект радиоуправления, кнопочный | от 50 000 ₽ | поставка | Пульт и приёмник, 8–12 кнопок под два подъёма |
| Комплект радиоуправления, джойстиковый | от 145 000 ₽ | поставка | До пяти скоростей на механизм |
| Внеочередное полное освидетельствование | от 26 500 ₽ | 1–2 дня | После изменения конструкции проводится обязательно |
Кран стоит от трёх рабочих дней: шкаф собирается и проверяется у нас, на объекте остаётся монтаж и пусконаладка.
Заказчики называют это «снять с учёта». По действующим правилам условий три, и выполняться они должны одновременно.
Мостовой, козловой, полукозловой, консольный
Условие выполняется
По паспорту: 10 т — можно, 12,5 т — нет
Условие выполняется
Кабина управления отменяет исключение
Условие выполняется
Но только если кабина управления демонтирована. Пока кабина на кране, исключение не работает, даже если ей никто не пользуется.
Кабина решает всё. Если кабину оставляют резервным постом, кран остаётся под правилами. Скажите о цели сразу — заложим демонтаж в проект и оформим документы.
Требования ФНП к эксплуатации крана и отчётность по нему в составе опасного объекта
Содержать кран исправным и обслуживать его по руководству завода-изготовителя
Основание — подпункт «м» пункта 3 федеральных норм и правил «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъёмные сооружения» (приказ Ростехнадзора № 461 от 26.11.2020 в редакции приказа № 16 от 22.01.2024). Учётные номера подъёмным сооружениям Ростехнадзор не присваивает с 1 сентября 2024 года: пункты 143–145 об учёте отменены тем же приказом, поэтому привычное «снятие с учёта» сегодня означает вывод крана из-под требований правил и исключение его из сведений, характеризующих опасный производственный объект.
Пришлите техническое задание или просто опишите ситуацию — инженер свяжется в течение одного рабочего дня и предложит дату выездного аудита.
По этому списку можно проверять любое предложение, включая наше: если в спецификации нет чего-то из перечисленного, кран после переоборудования не примут, а при проверке это станет замечанием.
Грибковая кнопка снимает питание с механизмов крана, а не просто обрывает команду. Проверяется под нагрузкой при испытаниях.
После аварийного стопа, потери питания или включения кран не тронется, пока все органы управления не вернутся в нулевое положение.
При выходе за зону уверенного приёма или пропадании сигнала механизмы останавливаются сами, а не продолжают последнюю команду.
Если кабина или кабельный пост оставлены резервом, ставится переключатель постов: работать можно только с одного.
Чужой пульт не управляет вашим краном, а ваш — соседним. На участке с несколькими кранами это основной риск.
Забытый включённым пульт сам уходит в безопасное состояние — случайное нажатие в кармане не двигает кран.
Концевые выключатели, ограничитель грузоподъёмности, а для уличных кранов анемометр и противоугонные захваты продолжают работать и после переоборудования.
Если кабина остаётся, ставится переключатель: работать можно только с одного поста. Одновременная работа с пульта и из кабины исключается схемой.
Главный и вспомогательный подъём не должны работать одновременно — на мостовом кране это отдельная блокировка в схеме шкафа.
Для крана до 10 тонн с демонтированной кабиной дополнительно готовим документы на исключение его из сведений по опасному объекту. Полный перечень документов и порядок оформления — на странице раздела.
Схемы, спецификация, ведомость блокировок. Хранится вместе с паспортом крана.
Статика 125 %, динамика 110 %, проверка блокировок и концевых выключателей.
Сведения о выполненных работах и новой системе управления. Без неё переоборудование юридически не существует.
Шесть ситуаций, с которыми мы приезжаем переделывать чужую работу. Каждая обходится дороже, чем разница в цене при первоначальном выборе.
Пока у крана мостового типа есть кабина управления, исключение не работает. Решать судьбу кабины надо до проекта, а не после испытаний.
Скорости переключались ступенями контроллера — с радиопульта рывок никуда не денется. Через полгода частотники всё равно ставят, только вторым выездом бригады.
Под вспомогательный подъём нужны две команды и блокировка одновременной работы. Пульт на шесть кнопок здесь не подойдёт.
При раздельном приводе их два. Аппаратура шкафа и сечение кабеля считаются по факту, а не по одному двигателю в смете.
Шкаф на галерее должен открываться и обслуживаться. Место выбирается при обследовании вместе с вашим энергетиком.
Изменение конструкции без проекта и записи в паспорте — замечание инспектора и повод остановить эксплуатацию.
Три сценария, между которыми выбирают на обследовании. Разница в деньгах большая, поэтому честно говорим до сметы, а не после монтажа.
Когда такМеханизмы, тормоза и токоподвод в рабочем состоянии, вопрос только в управлении
Собираем шкаф, ставим радиоуправление, проводим испытания и вносим изменения в паспорт. От семи до десяти дней, механизмы снимать не нужно.
Когда такИзоляция на пределе, тормоза и канаты требуют внимания, токоподвод искрит
Радиоуправление входит в модернизацию одним из пунктов: бригада выходит один раз, а не два, и кран останавливают тоже один раз.
Модернизация мостового кранаКогда такТрещины в металлоконструкциях, износ ходовой части и концевых балок
Электрика на изношенном металле ничего не решает. Сначала ремонт несущих конструкций, перевод на радио — после него.
Капитальный ремонт мостового кранаЧасть объектов — под соглашением о неразглашении, поэтому приводим их без названия предприятия.
Смету собираем по мощностям и количеству приводов: у мостового крана их четыре-пять, и именно они определяют аппаратуру шкафа и сечение кабеля.
Демонтаж с креплениями и кабельной трассой, заварка и покраска мест реза, вывоз металла. Не перекладываем это на подрядчика заказчика.
Если скорости переключались ступенями контроллера, рывок останется и с радио. Говорим об этом до договора и закладываем частотные преобразователи.
Подъём контрольных грузов, протоколы, запись об изменении конструкции. Кран после нас проходит проверку без замечаний по управлению.
На работы и оборудование. Кран на плановом обслуживании получает аварийный выезд бригады.
Состав работ и цена заметно отличаются: на кран-балке меняется кнопочный пост, на мостовом решается судьба кабины, на козловом — исполнение под улицу и мороз.
От семи рабочих дней при исправном электрооборудовании. Шкаф собирается и проверяется у нас заранее, поэтому на кране бригада работает три-пять дней: демонтаж старой проводки из кабины, монтаж шкафа на галерее, прокладка цепей, пусконаладка и испытания.
Да, если кабину сохраняем. Ставится переключатель постов: работать можно только с одного, одновременная работа исключена блокировкой. Такой вариант берут, когда кран занят почти всю смену или оператор меняется.
Снимаем кабину вместе с креплениями, кабельной трассой и оборудованием внутри, завариваем и красим места реза, проверяем, не изменилась ли развесовка моста. Металл кабины можем вывезти или оставить вам.
Если управление шло через кулачковые контроллеры, скорости переключались ступенями и груз трогался рывком. Радиопульт это не исправляет: плавность даёт частотный преобразователь. На мосту он ещё и снижает удары по подкрановому пути.
Обычно четыре: главный подъём, вспомогательный подъём, ход тележки и ход моста. Привод моста чаще раздельный — по двигателю на каждую концевую балку, то есть двигателей получается пять. От их количества зависят аппаратура шкафа и сечение кабеля.
Да. Под два подъёма берут пульт на 8–12 кнопок, а в схему закладывают запрет одновременной работы главного и вспомогательного подъёма — это требование правил.
Если грузоподъёмность до 10 тонн включительно и кабина демонтирована — да: требования ФНП на такой кран не распространяются. С кабиной управления исключение не работает, даже если ей никто не пользуется. Учётные номера кранам Ростехнадзор не присваивает с 1 сентября 2024 года, поэтому «снятие с учёта» сейчас означает именно это.
Перевод на радиоуправление — комплексная работа с проектом и испытаниями, поэтому выезжаем по всей России. В радиусе 4 500 км от Санкт-Петербурга — без ограничений по сумме договора, дальше — при контракте от 10 млн ₽ с НДС: мобилизация и вахта закладываются в проект.
Оборудование поставляем в любой регион, в том числе отдельно от монтажа — с подбором по вашему крану.
По паспорту и нескольким фотографиям скажем, какая система подойдёт, сколько будет стоить перевод и сколько дней кран будет стоять.
Инженер посмотрит документы и вернётся со сметой в течение одного рабочего дня.
