Работаем по всей России: инженер приедет на объект в любой регион.
Написать в MAXЗаявки принимаем круглосуточно, отвечаем в рабочие часыСтавим кран на путь и доводим до подписанного акта: приёмка путей, сборка, подъём, токоподвод, электрика, испытания с грузом и документы для учёта. Демонтируем с сохранением узлов, которые ещё имеют стоимость.
Монтаж делится по типу крана, а демонтаж и пусконаладка заказываются и отдельно — там состав работ, цены и сроки под конкретную задачу.
Кран приходит на площадку разобранным, и собирают его снизу вверх: сначала на земле, потом на пути. Порядок и состав операций зависят от конструкции — у однобалочного крана нет грузовой тележки, у подвесного нет рельса, у козлового опоры ставят по одной. Выберите тип крана.
Двухбалочный мост на ходовых колёсах идёт по рельсам подкрановых балок; груз поднимает грузовая тележка, которая катится по рельсам поверх главных балок. Самая распространённая конструкция в цехах, грузоподъёмность от 5 тонн и выше.
Кран приходит разобранным: две главные балки, концевые балки с ходовыми колёсами, грузовая тележка, механизмы передвижения, электрооборудование. Принимаем по упаковочному листу и осматриваем после перевозки — недостачу и повреждения дешевле найти на земле.
Мост собираем на площадке: стыкуем главные балки с концевыми, ставим механизмы передвижения крана, закатываем грузовую тележку, монтируем площадки обслуживания и перила. Наверху те же операции идут дольше, требуют лесов и допуска на высоту.
Кран подаём автокраном, лебёдками или методом подращивания — способ, схема строповки и расстановка техники заданы проектом производства работ. Этап самый короткий и самый ответственный: зона ограждается, посторонних в ней нет.
Ставим кран колёсами на рельсы, выверяем пролёт, диагонали и положение колёс в плане, монтируем главный и подтележечный токоподвод, подключаем электрику, настраиваем ограничитель грузоподъёмности и концевые выключатели. Заканчиваем статическими испытаниями с перегрузом 125 % и динамическими с 110 %.
Одна главная балка на двух концевых; ходовые колёса идут по рельсу на подкрановых балках. Груз поднимает электроталь на каретке по нижней полке моста — грузовой тележки с канатным барабаном у однобалочного крана нет.
Кран-балка приходит разобранной: главная балка, две концевые балки с ходовыми колёсами, электроталь, кнопочный пост или пульт радиоуправления, кабель токоподвода. Принимаем по упаковочному листу и проверяем состояние после перевозки.
На площадке стыкуем главную балку с концевыми, ставим мотор-редукторы передвижения, навешиваем электроталь на каретку по нижней полке балки и раскладываем гирляндный кабель её питания. Грузовой тележки с канатным барабаном у однобалочного крана нет — груз поднимает таль.
Собранный мост стропим за верхний пояс и подаём на путь. Для кран-балки обычно хватает автокрана или телескопического погрузчика; способ подъёма, схема строповки и границы опасной зоны заданы проектом производства работ.
Заводим ходовые колёса ребордами на рельсы подкрановых балок, выверяем пролёт и диагонали, монтируем главный токоподвод вдоль пути, ставим тупиковые упоры, настраиваем ограничитель грузоподъёмности и концевые выключатели. Завершаем статическими испытаниями с перегрузом 125 % и динамическими с 110 %.
Путь — двутавр, подвешенный к нижнему поясу ферм перекрытия; катки концевых балок идут по его нижней полке. Подкрановых балок и рельса нет, нагрузка идёт на перекрытие, а не на колонны; пролёт при этом меньше, чем у опорного крана.
Приходят главная балка, концевые балки с катками, электроталь и кабель токоподвода. Если путь монтируем мы, отдельно идут двутавр пути и подвески к фермам перекрытия.
Стыкуем главную балку с концевыми, ставим механизмы передвижения и навешиваем электроталь на каретку. Параллельно проверяем путь: подвесной кран висит на нижнем поясе ферм, поэтому несущая способность перекрытия и шаг подвесок считаются до монтажа.
Мост поднимаем к перекрытию и заводим катками концевых балок на нижнюю полку двутавра. Рельса и подкрановых балок у подвесного крана нет — путь и есть двутавр, поэтому точность захода катков проверяем сразу, до снятия строп.
Выверяем пролёт и зазоры катков по полке, ставим тупиковые упоры, монтируем токоподвод, настраиваем ограничитель грузоподъёмности и концевые выключатели. Сдаём статическими испытаниями с перегрузом 125 % и динамическими с 110 %.
Пролётное строение опирается на две опоры — жёсткую и гибкую — с ходовыми тележками по наземному рельсовому пути на шпальном основании. Кран работает на открытой площадке, поэтому обязательны противоугонные захваты и анемометр. Опоры ставят по одной, мост заводят на них последним.
Козловой кран приходит секциями: пролётное строение, две опоры — жёсткая и гибкая, ходовые тележки с балансирами, грузовая тележка или таль, кабельный барабан. Принимаем на площадке по упаковочному листу.
Всё, что можно собрать на земле, собираем на земле: стыкуем секции моста и опор, ставим ходовые тележки, площадки обслуживания и лестницы, проверяем наземный путь под заход колёс.
Каждую опору поднимаем отдельным краном, заводим ходовыми тележками на рельсы и раскрепляем расчалками. Жёсткая и гибкая опоры не взаимозаменяемы и ставятся по проекту: шарнирная гибкая опора разгружает конструкцию при перекосе и температурных деформациях.
Пролётное строение подаёт основной кран, боковые в это время удерживают опоры. Монтажники с вышек соединяют мост с оголовками опор по проектным узлам — до этого момента конструкция держится только на стропах и расчалках.
Выверяем пролёт, диагонали и положение ходовых колёс, ставим противоугонные рельсовые захваты и тупиковые упоры, монтируем кабельный барабан или гирляндный токоподвод, настраиваем анемометр и приборы безопасности. Сдаём испытаниями с перегрузом 125 % и 110 %.
Те же вопросы, что задаст прораб по телефону. Чего не знаете — пропускайте: уточним при выезде.
Инженер разберёт параметры и вернётся с расчётом в течение одного рабочего дня. Если нужно быстрее — позвоните, ответим сразу.
Монтаж и демонтаж — это один и тот же набор операций, выполняемых в обратном порядке: при монтаже кран собирают снизу вверх и заканчивают испытаниями с грузом, при демонтаже разбирают сверху вниз, сохраняя целыми узлы с остаточной стоимостью.
Полный цикл: принимаем путь с геодезией, собираем кран на площадке, поднимаем и ставим на рельс, выверяем пролёт и диагонали, монтируем токоподвод и электрику, настраиваем приборы безопасности и сдаём испытаниями с грузом. Работы закрываются актом монтажа и протоколами испытаний — без них кран нельзя ввести в эксплуатацию.
Снимаем кран с пути и разбираем так, чтобы уцелело то, что имеет стоимость: механизмы подъёма, редукторы, электрооборудование, тельфер. Работаем в действующем цехе с наряд-допуском и ограждением зоны. Металлоконструкции режем и вывозим, узлы к повторному использованию дефектуем и упаковываем.
Принимаем кран на площадке по упаковочному листу: сверяем комплектность, осматриваем на повреждения при перевозке, раскладываем узлы в порядке сборки. При демонтаже — наоборот: дефектуем, маркируем и упаковываем то, что поедет на новое место или на склад.
Металлоконструкции режем на габаритные куски, грузим и вывозим своим транспортом. Металл сдаём, документы по сдаче отдаём заказчику — площадка остаётся чистой и готовой под новый кран.
Собираем на площадке мост, механизмы передвижения и то, чем поднимают груз, — грузовую тележку у двухбалочного крана или электроталь у однобалочного. Наверху те же операции идут дольше, требуют лесов и допуска на высоту. Заодно проверяем комплектность поставки: недостачу дешевле найти на земле.
Поднимаем автокраном, лебёдками или методом подращивания — выбор зависит от проёмов, высоты и того, можно ли завести технику в цех. Схема подъёма и строповки идёт в проекте производства работ.
Ставим главный токоподвод вдоль пути и подтележечный вдоль моста: закрытый троллейный шинопровод, гирляндный кабель или кабельный барабан — по условиям цеха и длине пути.
Подключаем кран к цеховой сети, разводим силовые и управляющие цепи, настраиваем приводы и частотные преобразователи, проверяем все блокировки и концевые выключатели.
Ставим и настраиваем ограничитель грузоподъёмности, концевые выключатели, для уличных кранов — анемометр и противоугонные захваты. Настройку подтверждаем протоколом.
Статические испытания с перегрузом 125 % и динамические с 110 %. По результатам оформляем акты, исполнительную документацию и готовим комплект для постановки крана на учёт.
В таблице — стоимость отдельных работ для крана 5–10 тонн. Под другую грузоподъёмность цена умножается на коэффициент: до 5 т — ×1,0, 5–10 т — ×1,15, 12,5–20 т — ×1,4, 32–50 т — ×1,9, свыше 50 т — ×2,5.
| Работа | Кран-балка | Мостовой | Козловой | Портальный |
|---|---|---|---|---|
| Приёмка и геодезия подкрановых путей | от 30 000 ₽ | от 35 000 ₽ | от 45 000 ₽ | от 60 000 ₽ |
| Укрупнительная сборка на площадке | от 16 000 ₽ | от 24 000 ₽ | от 36 000 ₽ | от 72 000 ₽ |
| Подъём и установка крана на путь | от 38 000 ₽ | от 58 000 ₽ | от 87 000 ₽ | от 174 000 ₽ |
| Выверка пролёта, диагоналей и колёс | от 10 000 ₽ | от 16 000 ₽ | от 24 000 ₽ | от 48 000 ₽ |
| Монтаж токоподвода | от 17 000 ₽ | от 26 000 ₽ | от 39 000 ₽ | от 78 000 ₽ |
| Электромонтаж и наладка приводов | от 31 000 ₽ | от 48 000 ₽ | от 72 000 ₽ | от 144 000 ₽ |
| Приборы безопасности и их настройка | от 9 000 ₽ | от 14 000 ₽ | от 21 000 ₽ | от 42 000 ₽ |
| Статические и динамические испытания | от 9 000 ₽ | от 14 000 ₽ | от 21 000 ₽ | от 42 000 ₽ |
| Документы и сопровождение регистрации | от 20 000 ₽ | от 30 000 ₽ | от 35 000 ₽ | от 50 000 ₽ |
| Демонтаж крана | от 55 000 ₽ | от 110 000 ₽ | от 140 000 ₽ | от 200 000 ₽ |
| Погрузка, вывоз и сдача металла | от 25 000 ₽ | от 50 000 ₽ | от 65 000 ₽ | от 95 000 ₽ |
| Дефектация узлов перед повторным монтажом | от 20 000 ₽ | от 35 000 ₽ | от 45 000 ₽ | от 60 000 ₽ |
Цены «от», с учётом НДС 22 %. Окончательная сумма выходит после выезда и замеров: решают способ подъёма, высота, условия цеха и график остановок. Командировочные расходы бригады, доставка узлов и аренда спецтехники считаются отдельно.
Пришлите техническое задание или просто опишите ситуацию — инженер свяжется в течение одного рабочего дня и предложит дату выездного аудита.
Для кран-балки на готовые пути — от 130 000 ₽ с учётом НДС 22 %, для мостового крана — от 200 000 ₽. Стоимость складывается из грузоподъёмности, пролёта, условий площадки и способа подъёма: автокраном через проём дешевле, чем подращиванием в действующем цехе. Точная цифра выходит после выезда и замеров.
Не весь и не всегда. Сборку и подготовку ведём в огороженной зоне, производство работает. Полная остановка нужна на подъём и установку крана на путь — это от нескольких часов до смены; её обычно ставят на выходные или ночную смену.
Если пути делаем мы — отвечаем за всё. Если пути уже есть, до начала работ делаем геодезическую съёмку и выдаём заключение. Монтировать кран на путь с отклонениями сверх допусков мы не возьмёмся: это ускоренный износ колёс и вопросы при освидетельствовании.
Демонтируем и передаём вам либо выкупаем в зачёт стоимости работ. Механизмы подъёма, редукторы, тельферы и электрооборудование часто имеют остаточную стоимость, и она уменьшает счёт за монтаж нового крана.
Да, и это обычно дешевле покупки нового. Порядок такой: демонтаж, дефектация узлов, перевозка, ремонт того, что не пройдёт по износу, монтаж и испытания на новом месте. На новой площадке нужен путь с подходящим пролётом — либо мы его монтируем.
Готовим полный комплект документов и сопровождаем процедуру. Само заявление подаёт владелец крана как эксплуатирующая организация — это требование правил, за вас его подать нельзя.
Да, любых заводов — отечественных и импортных. Нужны паспорт, сборочные чертежи и схема электрическая; если документации нет, восстанавливаем по факту при дефектации.
Материалы токоподвода и метизы, аренда техники, испытательные грузы, документы. Отдельно считаются командировочные расходы бригады, доставка узлов и аренда спецтехники, если на площадке нет своей.
По паспорту и нескольким фотографиям цеха мы скажем, чем поднимать кран, сколько это займёт и что нужно подготовить до приезда бригады.
Инженер посмотрит документы и вернётся со сметой в течение одного рабочего дня.
